-轻质复合材料应用技术
技术/产品主要优势
研究院致力于制造业的绿色低碳，结合不同行业的轻量化需求，形成以基础材料、产品结构、成型工艺的多维度研发能力。目前，公司研发的高强度和轻质复合材料包括：长纤维增强复合材料（LFT），连续纤维增强热塑性（CFRT）复合材料，无卤阻燃塑料合金，夹层结构复合材料，可为众多行业提供轻量化解决方案。
技术/产品应用场景
轻量化途径
以材料为基础：应用高强度和轻质材料
以结构为手段：三明治夹层结构
以工艺为保障：粘接、复合技术
通过复合、粘接技术可以将两种或两种以上不同性能的材料组合成新型材料。其既能保留原组份材料的主要特性，又通过复合效应获得原组份所不具备的特殊性能。同时，可以通过材料设计使个组份的性能相互补充并彼此关联，从而获得新的优越性能。
技术特点：
相对于机械紧固连接，粘接技术能使得材料界面的应力分布均匀，可使不同材料组合后的性能全部得以体现，具有高强度、工艺成本低、结构减重等优势。同时胶粘剂可调节不同材料之间热膨胀特性差别，还有防腐、密封等功能。
复合、粘接技术
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长纤维增强复合材料（LFT）
● 材料描述
以长纤维增强树脂材料体系为研究对象，围绕“环保、安全、轻质”展开应用研发；开发高性能无卤阻燃复合材料及其专用成型技术。
● 技术特点
利用多种界面相融技术的协同作用，提高了长纤维增强复合材料的综合性能，实现了高性能化、轻量化、阻燃、低VOC含量、低气味的有机结合。同时，在线复合及成型技术的开发应用，实现了优异的可设计性，工艺连续性强，易于生产与集成。可根据产品性能及成型要求定制材料和工艺。
● 应用领域
长纤维增强复合材料具有重量轻、强度高、抗冲击韧性强、抗蠕变性能好、耐腐蚀、成型加工性能优、可设计与重复回收利用、绿色环保等卓越性能。可广泛应用于以汽车为代表的有较高减重要求的交通车辆部件的制备。
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连续纤维增强热塑性（CFRT）复合材料
● 材料描述
以连续纤维增强热塑性树脂材料体系为研究对象，围绕“阻燃、耐温、轻质”展开应用开发；开发出高性能复合材料（预浸料、片材等）及其专用成型技术。
● 技术特点
利用全新的浸润技术，实现纤维（碳纤维、玄武岩纤维等）与耐温、阻燃性高模量树脂的快速、有效 融合，界面性能好，提高了复合材料的综合性能。同时，可根据需要定制不同树脂含量、纤维铺层的复合材料，以及匹配不同成型工艺（吸塑、模压、缠绕、铺带、袋压等）要求的材料形态。
● 应用领域
与热固性复合材料相比，CFRT具有更好的抗冲击性、耐腐蚀性以及环保优势；在制品成型周期、成本、可持续性方面也具有明显优点。可用于对产能、环保、成本等要求较高行业（如3C、汽车等），有轻量化、薄壁化、功能化等需求产品的制备。
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无卤阻燃塑料合金
● 材料描述
以工程塑料改性加工材料体系为研究对象，围绕“环保、安全、高性能”展开应用开发；开发高性能无卤阻燃塑料合金专用料以及相关应用技术。
● 技术特点
采用二次加工改性的技术路线，通过物理和化学改性的方法以及新型优化处理技术制备的无卤阻燃塑料合金，具有高性能化（高韧性型、高耐热型、高流动型等）、环保、易加工、表面光洁度好等特点，并可进行电镀和烤漆。
● 应用领域
无卤阻燃塑料合金具有优异的流动性（易于成型）、高刚性和高冲击强度等特点，同时能够满足UL94 V-0无卤环保阻燃要求。可广泛运用于轨道车辆及汽车内外饰、各类电器、耐冲击零部件的制备等；特别适用于大尺寸、薄壁电子电器壳体及内部支撑件的成型。也可直接挤出板材用于后端二次加工（冲切、模压、吸塑等）。
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夹层结构复合材料
● 材料描述
以高性能结构芯材及其树脂基复合材料（特别是三明治夹层结构）为研究对象，围绕其“使用性、工艺性、经济性”展开应用研发，形成了针对“轻量化、环保（降噪、隔热、回收）、功能集成”产品的成套解决方案。
● 技术特点
通过材料结构设计、界面连接复合技术的应用开发，充分发挥复合材料特性和效率。夹层结构运用了工程中“工”字梁的原理，通过不同蒙皮及芯材的复合设计，在提高产品的力学承载、抗变形能力的同时，实现轻量化设计；同时赋予产品保温、减振、抗冲击等性能，可实现产品的功能集成。
● 应用领域
夹层结构复合材料应用技术具有广泛的适用性，可针对不同行业的具体需求展开优化。轻量化材料的运用可以有效降低产品自重、减少制造成本，复合结构的设计可以提升产品性能、提高生产效率。轻质复合材料应用技术实现了材料“结构”和“功能”的复合，适用于要求轻质高强、环保要求高的高端领域，主要应用于轨道交通、汽车、军工、航空航天等行业。
